CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机适用顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴中介学校更改了推杆和挺柱，可以减少了推杆和挺柱的有损坏。进排气阀门适用顶杆滑动中介学校，格局简洁明了有效的增加了承载承载的特性应力实现增加，配气中介学校的可以信赖性也实现增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机使用有打火机刹车装备，该刹车装备是由汽和潍坊重油机厂随时升级学习研究开发的还具有随时升级学习只是土地使用权的物品，为CA6DM打火机的准则安装。该刹车装备采身油车故障率初步判断与是排除(打火机与加速器)用排气管-泄气的道理原材料，刹车运行线速度慢，刹车功效大，型式省油的suv稳定可靠，直接费用底于德国向类物品，在打火机固定带速下刹车功效达180kW。

驻车驻车行车剎车时，驻车驻车行车剎车涡流阀无电CA6DM打着机驻车驻车行车盘式剎车器用缩短泄气式驻车驻车行车剎车玩法，当不会有进內部油道不会有充进柴油机油关闭机系统。这是之，因此不会有驻车驻车行车剎车能力素质，注意是驻车驻车行车剎车机系统点时，进气管门桥顶乡当打着机使用到驻车驻车行车剎车轴承轴轴承桃尖具体位置，即活塞杆使用到非常接近上止点而要能克服柱塞泵内的压缩弹簧力下行。这是，轴承轴上的驻车驻车行车剎车桃尖不能用途到进气管门底下，打着机常操作，驻车驻车行车盘式剎车器仍不操作。 当要有行车驻车行车刹车踏板时启驱力行车驻车行车刹车踏板试验装置联下降车驻车行车刹车踏板踏加载启动ECU中断汽油供机行车驻车行车刹车踏板使用，动电做阀通电加载，使摇合，这个时候制拐臂轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人行车驻车行车刹车踏板动轴向柱塞泵泵油借助res排气阀门阀门阀门门摇使轴向柱塞泵泵腔保持汽车机油。由机几油的不能进行压缩性，当启驱力程序执行到行车驻车行车刹车踏板桃尖选址，即连杆杆程序执行到上止点时，凸轮轴轴上的行车驻车行车刹车踏板桃兆尖顶起排res排气阀门阀门阀门门桥顶块在行车驻车行车刹车踏板活气门拐臂滑轮，下顶开res排气阀门阀门阀门门，排除一霜连杆杆和排s气门拐臂反应体。连杆杆下降时，组成部分标准气缸内的进行高压气时，res排气阀门阀门阀门门倒闭，启驱力程序执行到行车驻车行车刹车踏板桃尖选址,动整体的促进下做负功，即体现了了行车驻车行车刹车踏板启驱力的反应，也使整个车看起来得到较慢楼顶坡。

用到启主观因素驻车驻车汽车驻车制动体系时，需求启主观因素的转速比比不得不在有一定位置内才效果。启主观因素转速比比越高，其驻车驻车汽车驻车制动工作效率越大。发元主观因素驻车驻车汽车驻车制动电磁波阀通电访问时， 驻车驻车汽车驻车制动体系燃油管心态。CA6DM启主观因素尾气蜗轮增，体系为带res排气放气阀的增压体系，选取空-高空冷进气体系。