在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴机动车柴油发动机机副汽车变挡箱器箱器也按照多根型式那样的当中轴，两轴两色相间180°棚户区改造，干劲从输人轴录入后，并轨到多根当中输上，过后集中在到主同轴，副汽车变挡箱器箱器的干劲录入与转换情况下也是样的。当中轴汽车变挡箱器箱器每根当中轴理论体系上只传递信息就不的力矩，为此按照此种型式需要使汽车变挡箱器箱器缩小，伞齿的强度缩小，支承尽寸也可降低，效果得出改善。

双里面轴加速器机床伺服电机中伞齿不得不也与两端里面轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿正确无误赠合，并使承载能力均匀管理，双里面轴加速器的机床伺服电机伞齿在主机床伺服电机齿上与除掉(热车机与加速器)向上浮睡眠状态，应用铰接式上浮形式。为此，机床伺服电机轴颈不得不放入填写轴的孔内，并在孔内导套，机床伺服电机轴颈与导套当中应该有至少的径向开距，机床伺服电机后台在渐开线花键放入副水速器推动包伞齿孔内，而副加速器推动包伞齿轴的轴颈的支撑在球轴套上。

各档蜗轮蜗杆在伺服电机上变动重新装，撤销了滚针滚针滑动轴承，使伺服电机屏幕总成的构造更进一步十分简单。变档作时，两人间轴蜗轮蜗杆对伺服电机蜗轮蜗杆所产生的径向力，粗细等于，位置颠倒，因而互不互减弱、使伺服电机只承担责任责任惯量，不承担责任责任弯矩，缓和了伺服电机和滚针滑动轴承的反力境况，也上升了变档器的用准确性和持久性。12档变档器重新装时，也须要采取对齿，可依据所诉9档变档器的相关的东西运作。