CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机按照顶置轴承轴，顶置轴承轴组织 退出了推杆和挺柱，才能减少了推杆和挺柱的磨损情况。进排气阀门门按照连杆滚珠组织 ，构造简短很大提供自己了承担力矩的的能力刚度比达到提供自己，配气组织 的可靠的性也达到提供自己。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机安转有发起机刹车装备，该刹车装备是由汽和无锡市静音机厂自己厂品开发的极具自己知识基础房屋产权的厂品，为CA6DM发起机的标准化标准配置。该刹车装备采身油车报警原因与判定(发起机与变速箱器)用排气管-泄气的设计原理制作，刹车回复车速快，刹车工率大，结构类型宽敞靠得住，总成本降到美国进口向类厂品，在发起机特殊电机转速下刹车工率达180kW。

汽车驻车剎车系统软件时，汽车驻车剎车系统软件电滋阀无电CA6DM启主观因素汽车驻车剎车系统软件器使用文件压缩泄气式汽车驻车剎车系统软件方式，当也不存在进的内部润滑系统软件也不存在充进润滑油启用。这个时候之但是也不存在汽车驻车剎车系统软件特性，重点是汽车驻车剎车系统软件系统软件点时，进气门桥顶乡当启主观因素正常运作到汽车驻车剎车系统软件气缸轴气缸桃尖地点，即缸筒正常运作到取决于上止点而要克制液压泵内的螺旋弹簧力下行。这个时候，气缸轴上的汽车驻车剎车系统软件桃尖始终无法用途到进气门口，启主观因素常操作，汽车驻车剎车系统软件器仍不操作。 当要求驻车汽车剎车器时发起机驻车汽车剎车器部件联下驻车汽车剎车器踏拆开发起ECU切断所有设备的电源汽油供机驻车汽车剎车器旋转开关，动电做阀通电拆开，使摇合，此刻制拐臂轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人驻车汽车剎车器动液压泵油借助resresres泄压阀门摇使液压泵腔充滿柴油机油。随着机几油的无可压缩成性，当发起机运作到驻车汽车剎车器桃尖地方，即缸筒杆运作到上止点时，轴承轴上的驻车汽车剎车器桃兆尖顶起排resresres泄压阀门桥顶块在驻车汽车剎车器活气门拐臂滑轮，下顶开resresres泄压阀门，排出来一霜缸筒杆和排s气门拐臂的功效体。缸筒杆向下时，方位电磁阀内的低压气时，resresres泄压阀门开起，发起机运作到驻车汽车剎车器桃尖地方,动控制系统的发挥下做负功，即为了了驻车汽车剎车器发起机的的功效，也使车辆赖以很慢地底下坡。

便用汽车发驱力驻车汽车行车制动器软件装置器时，要汽车发驱力的发起机电机转速需求在一些 范围之内内才有效率。汽车发驱力发起机电机转速越高，其驻车汽车行车制动器软件装置电机功率越大。发元驱力驻车汽车行车制动器软件装置电磁振动器阀通电另存时， 驻车汽车行车制动器软件装置软件装置油阀形态。CA6DM汽车发驱力气体泄压阀增，软件装置为带改装排气管放气阀的增压软件装置，采取空-空气中冷进气软件装置。