多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)正规（对半分式）  其基本特征是上曲轴箱的底水平与曲轴中线在同种水平上。这样的样式的的优势是生产制造和拆卸更方便，但硬度差一般在车用气油机，重油机会用越来越少。

(2)龙门式  其格局益处和优点和缺点是曲轴箱紧密连接面降到曲轴中心点水平行面，整个的轴承坐落上曲轴箱内情况。其益处是格局承载能力好些，优点和缺点是精加工不方面。县域工作电压柴油车机多主要包括此种格局。

(3)隧道工程式  其格局作用是主轴的电机承孔为整圆式，滚针轮毂轴套选用翻动滚针轮毂轴套。因，一种我们身体格局宽敞，刚度系数好。其利弊是我们身体觉得沉重，格局较较为复杂。在全自动单、双缸机中，为利于曲轴安裝，选用一种格局为宜。这对于多缸机而言的，则需选用盘形翻动滚针轮毂轴套作主轴的电机承，较少选用一种格局。国产a135型号重油机的我们身体包括一种的形式。

(4)脚座式  这类缸体的上曲轴箱中无最主要的承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受最主要的承载，脚座式标准发动机缸体适主要用于于特大型柴油发动机机。

  气式体的的材料一般的选择可信赖灰塑料，对承重有特种规范的启因素，有选择铝和金精铸人体细胞的。铝和金人体细胞的屈服强度和刚度比不好，而料工费较高。风冷式汽油机一般而言选择一人气式结椅，其气式体与曲轴箱单独制做，井实现螺桂将此二者接入在一同。为使汽油机获取足够冷凝，在气式体主气式盖外外层铸有无数蒸发器片（下图3-4右图）。由启因素原本驱使的冷凝蒸发器器器风扇将气体流吹向气式盖主气式体。因蒸发器片多而密，故而蒸发器面積明显，使零配件就能获取尽量冷凝。

  风冷式单缸柴油发动机发动机机的汽缸体相对操作简单，汽缸较近除散热器片外，不存在别的所需要的零部件。风冷式多缸柴油发动机发动机机的汽液压缸垫和汽缸体全部都是各缸分离打造的，以便于于铸工和生产加工。基于相同一种所需要的零部件可以互为代用，所以有帮助于保持厂品的产品化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899